Може ли икономиката на Индия да процъфтява без помощта на Китай?

В оборудване за изпитване покрай град Чейяр в южната част на индийския щат Тамил Наду, ново потомство транспортни средства на Mahindra Group се подлагат на проби.

Най-новите водещи спортни транспортни средства на автомобилния производител профучават към високоскоростна писта с отвесни наклони, кални офроуд трасета и алеи с дупки, предопределени да симулират индийски пътища. В близкия проучвателен център на компанията прототипите на електрически транспортни средства, които би трябвало да бъдат пуснати при започване на идната година, се настройват тънко и са оборудвани с най-новата цифрова технология.

Футуристичният автопарк на Mahindra свидетелства освен за възходящия авто бранш в Индия, само че и за акцията на премиера Нарендра Моди Atmanirbhar Bharat Abhiyaan, или „ Индия, която разчита на личните си сили “.

EV са един от индустриалните браншове, наред с модерните акумулатори и микрочипове, на които държавното управление на Моди е посветило милиарди долари „ тласъци, свързани с производството “ или PLI – подсладители за компании, които дават обещание да „ Произвеждат в Индия “, по думите на един от водещите лозунги на водача.

След като пропусна водения от експорт скок на напредък, който издигна стопанската система на Китай през последните три десетилетия, Индия е решена да настигне своя комшия и противник – само че строго при свои условия. Това докара до някои от най-суровите ограничавания върху китайските вътрешни вложения от всяка огромна международна стопанска система.

От 2020 година фирмите с китайски акционери трябваше да аплайват за позволение от Ню Делхи да влагат в Индия - и това е рядко се дава. BYD, китайският EV behemot, който от ден на ден господства на международните пазари, е измежду фирмите, на които държавното управление на Моди отхвърли позволение да построи фабрика.

В същото време Индия забрани десетки китайски приложения, като в същото време стартира данъчна и законова принуда против китайските производители на мобилни телефони. Индийските управляващи се хвалят, че са първата страна в света, забранила притежаваното от Китай приложение за обществени медии TikTok. Индия също понижи визите за китайски жители, което я прави една от дребното страни в Азия, където те са рядка панорама.

Тези ходове идват на фона на дългогодишната индийска податливост към протекционизъм, отровен граничен спор с Китай в Хималаите и възходяща параноя във връзка с рисковете за сигурността от това да се даде независимост на Пекин на своите потребителски пазари, компании и високите технологии.

Но някои критици предизвестяват, че твърдата позиция на Индия по отношение на Китай може да я лиши от капитал, съставни елементи и ноу-хау, нужни за осъществяване на упоритостта й да стане съществена индустриална мощ.

Дори когато държавното управление на Моди се стреми да ограничи потока от китайски вложения и гости, индийските компании остават мощно подвластни от китайския импорт. Електромобилите на Mahindra — макар цялата им локализирана досетливост — употребяват батерийни кафези, създадени от BYD и импортирани от Китай.

Китайските артикули преобладават и в други промишлености, от слънчевите панели до дейните фармацевтични съставки, които се употребяват в медикаментите. През последната финансова година вносът на Индия от Китай доближи рекордните 101,7 милиарда $, което е растеж от 66% по отношение на същия интервал преди седем години. Китай към този момент измести Съединени американски щати като главен търговски сътрудник на страната.

„ Острата изразителност против Китай сътвори обстановка, в която има противоречие сред политическите послания и икономическите условия, и това несъгласие слага Ню Делхи под стрес “, споделя Сушант Сингх, учител по южноазиатски проучвания в Йейлски университет. „ В последна сметка Индия не може без тесни стопански връзки с Пекин. “

Оформя се противоположна реакция в бизнес общността. Някои настояват, че синофобията на администрацията на Моди работи против цели с индустриалните си упоритости в браншове като потребителската електроника. Те споделят, че строгите правила не позволяват снабдители и техници, обслужващи компании като Apple, които се сблъскват с дълги забавяния при приемането на визи.

Водещите конгломерати от Adani Group до Tata Sons са измежду тези, които упорстват за визов достъп за китайски служащи, нужни за инсталиране на машини или планиране на фабрики. „ Тази [индустрия] в никакъв случай не е съществувала в Индия, тъй че експертният опит би трябвало да пристигна отнякъде “, споделя един от изпълнителните шефове.

Ананд Махиндра, милиардерският ръководител на едноименния конгломерат, признава, че „ няма да бъде елементарно “ за Индия да се оправи сама. „ Ще има голяма мощ за Индия, голям апел за Индия да работи доста по-бързо в опитите си да стане сурогат на Китай “, споделя той пред Financial Times.

В държавното управление на Индия се води спор за това дали рестриктивните мерки са самоцел за страна, която се стреми да построи насочен към износа индустриален бранш, който да се конкурира с други азиатски мощни компании. Длъжностни лица частно признават, че с цел да се трансформира в надеждна индустриална дестинация „ Китай плюс едно “, Индия – парадоксално – се нуждае от основен принос от Китай.

Годишното икономическо изследване на държавното управление, оповестено през юли, твърди, че е „ неизбежно “ Индия да би трябвало да се включи във веригите за доставки на Китай, с цел да реализира тази цел.

Но даже на фона на възходящия корпоративен звук за разхлабване на рестриктивните мерки върху китайския капитал, антикитайските настроения остават високи в Ню Делхи, който отхвърли да се нулира връзките с Пекин, до момента в който не се възвърне нормалността на техните граници.

Както външният министър на Индия С. Джайшанкар попита корпоративна аудитория през май, „ бихте ли правили бизнес с някой, който е нахлул във вашата територия? “

Преосмислянето от страна на Индия на нейните връзки с Китай датира от 2020 година, когато икономическите условия и събитията в региона на сигурността се трансформираха трагично.

Тогава пандемията Covid-19 оголи зависимостта на Индия от Китай за към 70 % от всеобщите й медикаменти – като парацетамол – и съставки, откакто дефицитът от нейния комшия аргументи спад в доставките на медикаменти.

Приблизително по същото време двустранните връзки се утежниха, откакто индийски и китайски войски се сблъскаха на противоречивата граница в хималайския район Ладак, убивайки минимум 24 души.

Дори преди конфликтите в Ладак, Ню Делхи се опита да „ ограничи опортюнистични поглъщания/придобивания на индийски компании “ заради пандемията. В мярка, наречена Press Note 3, Индия направи всички вложения от „ страни със шерване на сухопътни граници “ предмет на утвърждение от държавното управление и вкара бюрократичен развой, който самите индийски политици персонално признават, че е непрогледен.

Въпреки че мярката категорично се позоваваше единствено на Бангладеш и основния зложелател на Индия Пакистан, тя беше необятно разбрана като главно отбрана против Китай. „ Действията на Китай от епохата на Covid и граничната рецесия бяха повратна точка в метода, по който Делхи виждаше икономическите връзки с Китай “, споделя Танви Мадан, старши помощник в института Брукингс във Вашингтон.

„ Целта не е отделяше, само че намаляваше риска, като концепцията беше да се разпознават и понижат или смекчат уязвимите места на Индия, изключително в сериозни браншове, и да се построи по-устойчива стопанска система. “

Въпреки това формалните лица признават, че ходовете не се отнасят единствено за слабостите на Индия, само че и за мощните страни на Китай. „ Китай не е пазарна стопанска система и все пак светът му е дал преимуществата на пазарната стопанска система “, сподели един почитан индийски чиновник пред FT предходната година. „ Те наводниха пазарите ни със стоките си. “

Растящите сметки за импорт на Индия в действителност се дължат частично на китайския дъмпинг, защото стопанската система й се забавя, споделя Нандита Раджханса, икономист в Marcellus Investment Managers в Мумбай. „ Те имат огромен потенциал, само че няма кой да употребява в страната “, споделя тя. Индийските компании би трябвало „ да одобряват това като опция, да получат първични материали в действителност евтино . . . след това явно те печелят изгоди от мащаба ”.

Ястребът на Ню Делхи наподобява предвидлив в миг, когато Европейски Съюз, Съединени американски щати и други също подхващат ограничения за създаване на резистентност против Китай в области като чипове и електрически автомобили. Но в индийския истаблишмънт все по-често се показват подозрения по отношение на разумността на антикитайската позиция на държавното управление.

„ Провежда се обща полемика дали Забележка 3 за пресата би трябвало да бъде отстранена, дали вреди на основаването на производството тук “, споделя един държавен бюрократ. „ Ако желаете Apple тук и нямате снабдители тук, добавената стойност постоянно ще бъде ниска. “

През юни електронната промишленост се оплака от насъбрани хиляди визи за китайски инженери и техници. Панкадж Мохиндро, ръководител на Индийската асоциация за клетъчна и електроника, сподели пред FT, че трудността визира освен китайски компании, само че и американски, английски, тайвански, японски и локални компании, които построяват потенциал в Индия и се нуждаят от китайски специалисти, с цел да основат или извършват своите линии.

Според трима държавни чиновници, Luxshare, китайският производител, който доставя Apple, е бил осуетен от Press Note 3 в опита си да разшири интервенциите си в Индия и вместо това е преместил плануваната си инвестиция във Виетнам. В частична промяна на курса държавното управление на Моди през последните месеци форсира даването на визи за китайски жители, чиято работа попада в рубриката на PLI на Индия.

Според втори държавен чиновник има разделяне в границите на заведението. Министерствата на външните работи и вътрешните работи поддържат по-яростна позиция, до момента в който икономическите технократи се аргументират за повече еластичност.

„ С течение на времето ги убедихме, че няма да си създадем никакви услуги, в случай че не дават визи за инженери “, споделя бюрократът. „ Това би било самонараняване от наша страна. “

Освен водещата позиция, която Китай държи в сериозни промишлености, и по-големите дотации, които налива в тях, Пекин също е доста по-добре талантлив с сериозни минерали като литий. И тук държавното управление на Моди прави просрочен напън за обезпечаване на права за рандеман тук-там като Аржентина, макар че към момента няма какво да покаже за процеса.

С може би по-голям триумф, наподобява, че Ню Делхи тласка някои китайски вложители, които желаят да работят в Индия, в взаимни предприятия с локални ползи – ехтене от политиката на Пекин преди десетилетия за условие на обвързване в браншове като произвеждане на коли, с цел да се обезпечи трансфер на умения и интелектуална благосъстоятелност.

През март китайската SAIC Motor, която има марката MG, разгласи партньорство с индийския производител на стомана JWS за произвеждане и продажба на коли в Индия. Редица компании от континентален Китай, които доставят на Apple посредством своите тайвански договорни производители, също са основали взаимни предприятия с индийски сътрудници и са получили утвърждение от държавното управление, споделиха индийските държавни чиновници пред FT, макар че не е ясно какъв брой от тях фактически работят.

Но в края на юли министърът на търговията на Индия Пиюш Гоял сподели пред кореспонденти, че държавното управление не премисля цялостната си ястребова позиция във връзка с китайските вложения.

„ Индия евентуално ще направи изключения, само че е малко евентуално да има изцяло унищожаване на рестриктивните мерки “, споделя Мадан от Brookings.

„ Конкуренцията и опасенията на Индия с Китай ще продължат. “

Междувременно някои компании работят безшумно, с цел да се измъкнат от китайските вериги за доставки.

p>

Повече от 350 благи по-на юг от изследователските и тестови уреди на Mahindra в Тамил Наду, Tata Power създава някои от главните градивни детайли за индийската зелена сила във фабрика за слънчеви панели, която отвори порти през март.

С търсенето на електрическа енергия в страната, което се усилва с към 8 % годишно - малко по-бързо от икономическия напредък - безупречното ново оборудване в Тируневели е от сериозно национално значение.

На мощно механизирана линия служащите във фабриката, най-вече дами, следят сглобяването на огромни слънчеви модули, за които самата Tata ще бъде най-големият клиент като един от водещите индийски конгломерати, налагащи възобновими енергийни източници.

Ще спрем да импортираме клетките. Нуждаем се от сигурността на доставките

Praveer Sinha, основен изпълнителен шеф на Tata Power

Но клетките, които влизат в модулите, се създават най-вече в Китай, както и доста от машините, които ги сглобяват за уважаемия индийска индустриална група. Това е на път да се промени: Tata отваря лично звено за слънчеви кафези в Тируневели този месец, след което ще разчита единствено на кафези, създадени в Индия.

„ Ще спрем да внасяме клетките, “ Praveer Sinha, основен изпълнителен шеф на Tata Power, споделя пред FT. „ Имаме потребност от сигурност на доставките. “

В устрема си да сътвори нови вериги за доставки, които не зависят от Китай, Ню Делхи има съдружници - изключително във Вашингтон, който работи по-тясно от всеки път с Индия за създаване на други възможности: Американската интернационална финансова корпорация за развиване предходната година утвърди 425 милиона $ финансиране за завода в Тирунелвели.

Правителството на Индия разшири дотациите на PLI в поддръжка на фабриката, която също завоюва стимул